1. Pogonski mehanizam startera
Prijenosni mehanizam sastoji se od kvačila i vilice
(1) Spojka igra ulogu u prijenosu okretnog momenta motora, pokretanju motora, au isto vrijeme može automatski kliziti nakon pokretanja kako bi spriječila oštećenje pokretača. Tri su uobičajena tipa modernih automobila.
1) Spojka valjka. Jednosmjerna spojka valjka ostvaruje odvajanje i kombiniranje promjenom položaja valjka u klinastom utoru. Postoje dvije vrste struktura: tip križnog bloka i tip križnog utora.
Budući da je školjka jednosmjerne spojke tipa valjka povezana s poprečnim blokom preko četiri seta valjaka, a valjci su u posebno izrađenom klinastom utoru. Na taj način, kada se armatura motora okreće, križni blok također se okreće s njom, čvrsto stišćući valjak na uskom kraju klinastog utora i bivajući stegnut. Okretni moment motora tada se može prenijeti s poprečnog bloka na prsten pogonskog zupčanika kroz kotačić i kućište kvačila, čime se radilica motora okreće.
Kada se motor pokrene i radi, pogonski zupčanik se pasivno okreće pod pogonom zupčanog prstena zamašnjaka, a njegova brzina je veća od brzine poprečnog bloka, tako da valjak ulazi u široki kraj klinastog utora i olabavi se. Stoga proklizavanje između poprečnog bloka i pogonskog zupčanika sprječava vrtnju motora većom brzinom zbog velike brzine vrtnje zupčaničkog prstena motora, što neće uzrokovati ozbiljne posljedice letenja armature.
2) Spojka s tarnom pločom. Jednosmjerna tarna lamela kvačila ostvaruje kvačilo pritiskom i popuštanjem glavne i pomoćne tarne lamele, a njena struktura je prikazana na slici 2-14. Pogonski zupčanik i vanjski zahvatni bubanj sklopljeni su u cjelinu. Na unutarnjoj stijenci vanjskog zahvatnog bubnja nalazi se četverosmjerni aksijalni utor. Čelična pasivna tarna ploča umetnuta je u njega pomoću četiri zupca vanjskog prstena. Površina jednog kraja klinaste čahure također je snabdjevena dvožilnim spiralnim klinom, koji je spojen s unutarnjim spojnim bubnjem, a površina unutarnjeg spojnog bubnja također je opremljena s četiri aksijalna utora. Aktivna tarna ploča od čelika ili bronce uvučena je u utor s četiri unutarnja zuba, a aktivna i pasivna tarna ploča su međusobno raspoređene i sastavljene. Elastični prsten, tlačni prsten i podloška za podešavanje također su ugrađeni između matice za podešavanje i tarne ploče.
Kada se motor pokrene, vilica mjenjača gura prsten za mjenjač kako bi se unutarnji bubanj spojke pomaknuo prema van duž trožilnog spiralnog utora. Aktivni i pasivni tarni diskovi trenjem su pritisnuti jedan o drugi. Kada pogonski zupčanik zahvati prstenasti zupčanik zamašnjaka, okretni moment startera može se koristiti za pokretanje radilice na rotaciju.
Nakon pokretanja motora, zupčanik zamašnjaka pokreće pogonski zupčanik koji se okreće velikom brzinom. Pod djelovanjem inercijske sile i obrnutim povratkom vilice mjenjača, unutarnji spojni bubanj pomiče se prema unutra duž spiralnog utora od tri žice, tako da trenje između aktivnih i pasivnih tarnih ploča nestaje i klizi, sprječavajući rizik od letenja armature.
3) Opružna spojka. Jednosmjerna spojka opružnog tipa ostvaruje spojku radijalnom kontrakcijom i opuštanjem torzijske opruge, a njena struktura prikazana je na slici 2-15.
Jedan kraj pogonskog zupčanika opremljen je ručicom zupčanika, koja je navučena na glatki dio osovine startera, dok je klinasta čahura navučena na spiralni klinasti dio startera. Dva prstena u obliku polumjeseca postavljena su na spoju tako da se mogu samo okretati jedan u odnosu na drugi, a ne mogu se pomicati aksijalno. Torzijska opruga je omotana izvan dva rukavca, a stegnuta je na dva rukavca krugom manjeg unutarnjeg promjera na oba kraja opruge. Torziona opruga ima omotač.
Kada starter pokreće motor na rotaciju, torzijska opruga je namotana u smjeru kazaljke na satu. Momentna opruga integrira ručicu pogonskog zupčanika i stezaljku klinaste čahure uz pomoć trenja, tako da se moment može prenijeti.
Nakon što se motor pokrene, budući da je brzina zamašnjaka s pogonskim zupčanikom veća od brzine osovine armature startera, torzijska opruga se olabavi u suprotnom smjeru kako bi se ručka pogonskog zupčanika i klinasti rukavac olabavili i skliznuli, tako da zupčanik radi u praznom hodu, dok se vratilo armature ne okreće velikom brzinom sa zamašnjakom.
(2) Vilica mjenjača koristi se za aksijalno pomicanje kvačila kako bi se spojio i odvojio pogonski zupčanik od zupčanika zamašnjaka. Vilica mjenjača se dijeli na mehaničku vilicu mjenjača i elektromagnetsku vilicu mjenjača.
1) Mehanička vilica. Struktura mehaničke vilice prikazana je na slici 2-16.
2) Elektromagnetska vilica: Slika 2-17 prikazuje mehanizam elektromagnetske vilice. Elektromagnetska vilica mjenjača je upakirana na kućište startera s kućištem i sastoji se od pokretnih i nepokretnih dijelova. Pokretni dio sastoji se od vilice mjenjača i elektromagnetske željezne jezgre, koji su pomično povezani vijkom.
Stacionarni dio ima zavojnicu namotanu izvan čelične čahure jezgre elektromagneta, osovinu vilice za mjenjač i povratnu oprugu.
2. Uređaj za upravljanje starterom
Upravljački uređaj startera podijeljen je na mehanički i elektromagnetski tip.
(1) Mehanički upravljački uređaj Mehanički upravljački uređaj mehanički je prekidač za pokretanje.
(2) Elektromagnetski upravljački uređaj Elektromagnetski upravljački uređaj općenito se naziva elektromagnetski prekidač elektropokretača.
Kada se starter pokrene, okrenite ključ za paljenje u početni položaj i spojite strujne krugove usisnog svitka i pridržnog svitka. U to vrijeme, pod elektromagnetskim privlačenjem dviju zavojnica, pomična željezna jezgra svladava potisak povratne opruge i pomiče se ulijevo kako bi pokrenula vilicu mjenjača i pogonila zupčanik da se spoji s prstenastim zupčanikom zamašnjaka. U ovom trenutku, zbog privlačne zavojnice
Strujom od 50 posto kroz uzbudni namot stvara se određeni elektromagnetski moment, pa je zupčanik uključen u proces polagane vrtnje. Kad su zupčanici uključeni, kontaktna ploča također povezuje dva glavna kontakta, tako da će velika struja akumulatora generirati normalan okretni moment kroz namot armature i uzbudni namot startera, tjerajući radilicu da se okreće i pokreće motor. U isto vrijeme, usisna zavojnica je kratko spojena, a položaj zahvata zupčanika održava se usisnom silom zavojnice za držanje.
Nakon što se motor pokrene, struja u zavojnici za držanje može se vratiti natrag na negativni pol akumulatora samo kroz usisnu zavojnicu i kontaktnu zavojnicu u trenutku kada se ključ otpusti. U to vrijeme, magnetska polja koja stvaraju dvije zavojnice su u suprotnim smjerovima i međusobno se suprotstavljaju, tako da se pomična željezna jezgra brzo vraća u svoj prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge, izbacujući zupčanik iz zahvata, kontaktnu ploču isključi, strujni krug pokretanja je prekinut i starter prestaje raditi.
